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京滬高鐵：跑出中國(guó)速度
這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)，北京到上海（1318公里）需要四個(gè)半小時(shí)，同樣的時(shí)間，德國(guó)高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。
這是全世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)，過去五年，每天以9公里的速度生長(zhǎng)，如今已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多。
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。
2016年，4.5萬(wàn)人每周往來(lái)兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對(duì)于不少中國(guó)人來(lái)說(shuō)，出門坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。
邊境小城琿春，開通的第一個(gè)“十一”黃金周，小城里一下子涌進(jìn)了23.5萬(wàn)人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。
這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國(guó)就有484個(gè)。
國(guó)家鐵路局調(diào)研報(bào)告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長(zhǎng)量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的新鮮血液，就輸送到哪里。
過去五年，我國(guó)基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，現(xiàn)在正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，中國(guó)高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級(jí)。
這是全世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)，過去五年，每天以9公里的速度生長(zhǎng)，如今已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多。
在上海虹橋這個(gè)中國(guó)最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過，比中國(guó)最繁忙的地鐵高峰發(fā)車間隔，還少了19秒。
每天早上八點(diǎn)，在中國(guó)的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。
這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當(dāng)于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。
這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當(dāng)于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。
邊境小城琿春，開通的第一個(gè)“十一”黃金周，小城里一下子涌進(jìn)了23.5萬(wàn)人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。
這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國(guó)就有484個(gè)。
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