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中鐵城際為您解讀：路面工程主要病害形式及原因
中鐵城際為您解讀：路面工程主要病害形式及原因
一、路面工程病害的主要形式
路面病害的主要形式有裂縫、坑槽、脫皮、沉陷、車轍，其中裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫三種。
1、橫向裂縫
橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。
橫向裂縫成因主要有三個：
(1)材料收縮引起橫向裂縫。
(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。
(3)差異沉降引起的橫向裂縫。
2、縱向裂縫
縱向裂縫一般有兩種：
一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大；
另一種是發生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。產生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的滲透破壞、路面施工原因。
3、網狀裂縫
網裂是相互交錯的疲勞裂縫, 它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網。
網裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。原因可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿,基層表面被逐步淘空,產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。
4、坑槽
路面表面層產生坑槽原因：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。
5、脫皮
路面脫皮產生的原因主要有以下幾點：
（1）鋪筑面層時，基層透層油灑布不達標，造成面層與基層粘結不良，在行車作用下，面層發生推移現象，形成脫皮。
（2）層鋪法施工時，上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層，表層被行車推移。
（3）面層礦料含土量大，粉料多或礦料潮濕，施工中碾壓過度，礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破壞了嵌縫料和主層礦料的粘結，在行車作用下使面層礦料脫落。
（4）在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時，老路面上未灑粘層油、或低溫施工、或加鋪層滲水，在春融季節，行車的作用下，使加鋪瀝青層破壞脫落。
6、沉陷
路面沉陷產生的主要原因是：
（1）土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉。
（2）路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞。
（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷。
（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。
7、車轍
路面車轍產生的主要原因是：
從車轍的形成過程來看，主要是高溫下瀝青面層因瀝青軟化而進一步密實，以及瀝青變軟對礦質骨架的約束作用降低而使得骨架失穩。在道路的交叉口或變坡路段，此類高溫變形更易發生，這主要與較大的水平荷載作用下抗剪強度相對不足有關。影響瀝青路面車轍形成及其深度的主要因素有：（1）瀝青混合料性質(2)路面結構組成 (3)交通荷載及環境條件 (4)環境氣候條件。
8、路面結構層取芯芯樣不完整
（1）芯樣底部有啃邊現象；
（2）芯樣側面不光滑或“蜂窩眼”很多；
（3）路面基層與瀝青混凝土面層粘結不良。
二、路面病害產生的原因及分析
1、人員生產意識上與技術標準的離散，在具體工作中表現在：a.原材料供應時，砂石料等材料供應一緊張，（施工單位）少數領導便不顧原材料質量，允許各種樣式的砂石料都可以進，影響了原材料質量；b.路面工程碾壓時，壓路機出現故障，仍指示不能停工，為了不影響進度效益照樣干，影響工程質量；c.攤鋪前潤底時，水車一不夠，便立即抽調基層養生水車，只為了前面加快施工速度，后面養生車夠不夠也不管不問。
2、原材料質量控制方面離散性大：a.試驗室試驗的材料與料場進的原材料不一致（有的項目底基層取芯爛根）；b.不同廠家的碎石混堆；c.原材料供應緊張時，什么樣的碎石都用等。
3、機械設備上與施工標準的離散。a.三鋼輪壓路機要求必須半輪半輪排壓兩遍，一旦施工時壞一個，照樣干，不停的目的是不影響進度和效益；b.基層攤鋪時要求先攤路肩，再鋪基層，因缺少民工和挖掘機，不培路肩，照鋪底基層不誤；c.拌和機各料倉上的轉速，機械操作員隨意地可以調整，憑眼和直覺進行調整。
一、路面工程病害的主要形式
路面病害的主要形式有裂縫、坑槽、脫皮、沉陷、車轍，其中裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫三種。
1、橫向裂縫
橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。
橫向裂縫成因主要有三個：
(1)材料收縮引起橫向裂縫。
(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。
(3)差異沉降引起的橫向裂縫。
2、縱向裂縫
縱向裂縫一般有兩種：
一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大；
另一種是發生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。產生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的滲透破壞、路面施工原因。
3、網狀裂縫
網裂是相互交錯的疲勞裂縫, 它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網。
網裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。原因可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿,基層表面被逐步淘空,產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。
4、坑槽
路面表面層產生坑槽原因：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。
5、脫皮
路面脫皮產生的原因主要有以下幾點：
（1）鋪筑面層時，基層透層油灑布不達標，造成面層與基層粘結不良，在行車作用下，面層發生推移現象，形成脫皮。
（2）層鋪法施工時，上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層，表層被行車推移。
（3）面層礦料含土量大，粉料多或礦料潮濕，施工中碾壓過度，礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破壞了嵌縫料和主層礦料的粘結，在行車作用下使面層礦料脫落。
（4）在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時，老路面上未灑粘層油、或低溫施工、或加鋪層滲水，在春融季節，行車的作用下，使加鋪瀝青層破壞脫落。
6、沉陷
路面沉陷產生的主要原因是：
（1）土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉。
（2）路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞。
（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷。
（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。
7、車轍
路面車轍產生的主要原因是：
從車轍的形成過程來看，主要是高溫下瀝青面層因瀝青軟化而進一步密實，以及瀝青變軟對礦質骨架的約束作用降低而使得骨架失穩。在道路的交叉口或變坡路段，此類高溫變形更易發生，這主要與較大的水平荷載作用下抗剪強度相對不足有關。影響瀝青路面車轍形成及其深度的主要因素有：（1）瀝青混合料性質(2)路面結構組成 (3)交通荷載及環境條件 (4)環境氣候條件。
8、路面結構層取芯芯樣不完整
（1）芯樣底部有啃邊現象；
（2）芯樣側面不光滑或“蜂窩眼”很多；
（3）路面基層與瀝青混凝土面層粘結不良。
二、路面病害產生的原因及分析
1、人員生產意識上與技術標準的離散，在具體工作中表現在：a.原材料供應時，砂石料等材料供應一緊張，（施工單位）少數領導便不顧原材料質量，允許各種樣式的砂石料都可以進，影響了原材料質量；b.路面工程碾壓時，壓路機出現故障，仍指示不能停工，為了不影響進度效益照樣干，影響工程質量；c.攤鋪前潤底時，水車一不夠，便立即抽調基層養生水車，只為了前面加快施工速度，后面養生車夠不夠也不管不問。
2、原材料質量控制方面離散性大：a.試驗室試驗的材料與料場進的原材料不一致（有的項目底基層取芯爛根）；b.不同廠家的碎石混堆；c.原材料供應緊張時，什么樣的碎石都用等。
3、機械設備上與施工標準的離散。a.三鋼輪壓路機要求必須半輪半輪排壓兩遍，一旦施工時壞一個，照樣干，不停的目的是不影響進度和效益；b.基層攤鋪時要求先攤路肩，再鋪基層，因缺少民工和挖掘機，不培路肩，照鋪底基層不誤；c.拌和機各料倉上的轉速，機械操作員隨意地可以調整，憑眼和直覺進行調整。
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