作為橋梁檢測工程師需要對橋梁的承載能力進行評定，而評定的依據通常是其設計荷載標準。目前我國公路橋梁進行荷載試驗時通常需要按照設計荷載標準或實際通行荷載（實際上由于缺乏有效的統計數據很難確定）來進行加載來評估橋梁結構的承載能力。我國既有橋梁結構存在按不同標準設計的橋梁，目前正在運營的橋梁的設計標準體系常見的有《公路工程技術標準》（JTJ 001-81）、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014），甚至還有部分橋梁按照更早的技術標準來進行設計的。因此檢測工程師有必要了解和掌握我國歷次標準的內容，才能夠準確的對橋梁結構的承載能力進行有效的評估。

   我國公路橋梁設計荷載在建國后經歷了7次大的變化和修訂，解放前我國的公路橋梁車輛荷載標準基本上套用美國標準。建國后我國公路橋梁汽車荷載標準的變化見下表。

我國公路橋梁汽車荷載標準變化及等級劃分

    從上表能夠看出我國公路橋梁設計荷載標準經歷了7次變化，荷載標準的變化也是隨著我國經濟的發展、車輛的荷載的變化，其標準等級也在不斷的調整和變化。前5次我國的公路橋梁荷載主要包括以車輛荷載和驗算荷載。《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）和《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）分為兩個等級，由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，用于橋梁結構的整體分析和計算；車輛荷載用于橋梁結構局部分析計算和涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的計算分析。

   在進行橋梁荷載試驗時若橋梁設計荷載等級為公路-I級和公路-II級，橋梁加載控制按照標準應采用車道荷載進行計算。此外應注意橋梁設計時是采用的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）還是《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）？《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）的新標準的車道荷載的集中力的取值發生了變化，由《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）標準中的180~360KN調整至270~360KN。