結(jié)合安徽省淮南市安成鋪周邊道路改造工程實(shí)例，概述了當(dāng)前路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題。給出了十澗湖道路改造工程縱、橫斷面及路面的設(shè)計(jì)方案，為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)提供了參考。

關(guān)鍵詞:道路改造;斷面;路面;排水

隨著建筑物及綠化工程的增加，對(duì)市政舊道路的改造工作成為城市建設(shè)的重要組成部分，做好道路改造工程既能夠解決人們的生活需求，也可以緩解城市的交通壓力［1－2］。由于新的樓房、道路、城市公用設(shè)施不斷增加，使道路改造工程成為一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)。本文對(duì)安徽省淮南市十澗湖東路道路改造工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討，為同類(lèi)工程提供參考。

1當(dāng)前路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)闹匾栽谡麄€(gè)交通運(yùn)輸中愈發(fā)突顯，雖然道路建設(shè)在不斷發(fā)展，路網(wǎng)亦逐漸完善，但離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求仍有一段距離。存在問(wèn)題主要為:低等級(jí)的公路占有較大比例而高級(jí)公路較少;新建公路的增長(zhǎng)速度小于交通運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?dǎo)致市區(qū)內(nèi)呈現(xiàn)出交通擁擠的現(xiàn)象;繞城路的建設(shè)較少，導(dǎo)致過(guò)境交通對(duì)城市交通干擾嚴(yán)重;許多道路街道化嚴(yán)重，自行車(chē)、三輪車(chē)搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道，使道路的通行能力降低。

2道路改造工程設(shè)計(jì)方案

本次設(shè)計(jì)的十澗湖東路是聯(lián)系淮南市西部和東部城區(qū)的重要交通性主干道，規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃紅線寬度40m，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h(主車(chē)道)，40km/h(輔道)，道路全長(zhǎng)1211.467m，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，交通等級(jí)為重等交通、輔道為中等交通。原道路為15m寬路況良好的水泥混凝土路面，本次設(shè)計(jì)采用“白+黑”在道路兩側(cè)新建輔道及人行道。

2.1橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)基于規(guī)劃的基礎(chǔ)并結(jié)合道路實(shí)際情況，確定橫斷面的設(shè)計(jì)方案。本次設(shè)計(jì)的十澗湖東路規(guī)劃道路斷面為40m，其路幅分配具體如下:標(biāo)準(zhǔn)斷面分幅為:3m人行道+7m輔道+2.5m綠化帶+15m機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m綠化帶+7m輔道+3m人行道=40m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1所示。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)遵循的原則為。1)最大縱坡應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車(chē)的攀爬能力控制，最小縱坡應(yīng)滿(mǎn)足路面的縱向排水要求。2)縱坡應(yīng)設(shè)置較緩和且起伏較少，以滿(mǎn)足行車(chē)的平穩(wěn)性、安全性及舒適性。3)應(yīng)保持平面和縱斷面的線性均衡及路面排水要求。綜合考慮以上控制因素，人行道設(shè)計(jì)橫坡為2.0%，坡向道路中心線，機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道橫坡為1.5%，坡向道路外側(cè)。邊坡按一般路段填方部分1∶1.5，挖方部分1∶1控制。本次設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

2.3路面設(shè)計(jì)

瀝青混凝土路面具有攤鋪速度快、施工方便、行車(chē)舒適、噪聲低、修補(bǔ)比較方便等優(yōu)點(diǎn)。為了提高道路等級(jí)，滿(mǎn)足路面承載能力要求，本次設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土路面。道路加鋪結(jié)構(gòu)由上至下為:4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC－13(C)粘層→8cm厚瀝青混凝土AC－25(C)(摻0.5%抗車(chē)轍劑)粘層→滿(mǎn)鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵→縱橫縫處鋪?zhàn)哉呈椒懒奄N，33cm寬(橫縫)，50cm寬(縱縫)→處理后的老路混凝土面層。輔道路面結(jié)構(gòu)由上至下為:4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC－13(C)粘層→6cm厚中粒式瀝青混凝土AC－20(C)(摻0.5%抗車(chē)轍劑)→下封層、滿(mǎn)鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵、透層→32cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，壓實(shí)度≥98%→20cm厚3%低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層，壓實(shí)度≥97%→路床壓實(shí)，壓實(shí)度≥95%。人行道路面結(jié)構(gòu)由上至下為:6cm透水性步磚(透水率≥0.1mm/s)→5cm粗砂干拌→20cmC20無(wú)砂大孔混凝土基層→15cm級(jí)配且壓實(shí)度≥95%的碎石底基層，→路床壓實(shí)，壓實(shí)度≥93%。此種結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)路面抵抗重復(fù)載荷、滲水及粘結(jié)老化的能力。

3結(jié)語(yǔ)

道路改造設(shè)計(jì)是道路改造工程中一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，在城市基建中十分重要。按照本次設(shè)計(jì)進(jìn)行該道路改造工程的建設(shè)，有利于市區(qū)的布局優(yōu)化，完善城市交通路網(wǎng)，緩解交通壓力。工程建成后為市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，具有極大的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益，有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，可為以后類(lèi)似的工程提供參考。

參考文獻(xiàn):

［1］楊日杰．關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析［J］．四川建材，2011，37(4):145－146．

［2］葉偉華．淺論現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾個(gè)方面［J］．四川建材，2008，34(1):57－59．

作者：王彥須 單位：淮南市市政工程公司