關(guān)鍵詞：公路,舊路改造,設(shè)計

　　0引言

　　隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有公路也隨著年月的消逝而使路面出現(xiàn)不同程度的破損。一方面由于道路交通量的增長而不能滿足當今的服務(wù)水平；另一方面由于路面的老化等多種原因。為了緩解此類問題，結(jié)合現(xiàn)有公路條件對舊路進行改造設(shè)計是提高區(qū)域間道路通行能力最經(jīng)濟有效的方法。然而，舊路改造設(shè)計與新建公路設(shè)計的側(cè)重點是不同的，如何因地制宜地對現(xiàn)有舊路加以利用，本文將對其設(shè)計原則和要點進行研究。

　　1公路舊路改造的設(shè)計原則

　　1.1充分利用舊路，滿足標準技術(shù)要求

　　舊路改造設(shè)計的重點是權(quán)衡經(jīng)濟標準與技術(shù)標準這個平衡點。確定改建方案應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路段的實際情況，在滿足技術(shù)標準的前提下，有效利用舊路。當增加的工程量較大而提高的技術(shù)標準不是很大時，應(yīng)以利用為主；反之當工程量不大，又能顯著提高路線標準時，則以提高為主。若舊路經(jīng)加寬而導(dǎo)致局部線形指標較低、視距較差時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟對比后應(yīng)考慮廢棄原有路段，另辟新線。

　　1.2滿足行車要求，全面規(guī)劃，分期改造

　　為了盡快發(fā)揮公路項目投資效益，根據(jù)目前預(yù)測的交通量對某些道路工程進行分期改造，使其有計劃并逐步地提高至技術(shù)標準水平。舊路改造應(yīng)該樹立長期實施的目標，可使其滿足現(xiàn)階段的交通量要求，對區(qū)域的交通發(fā)展應(yīng)留有余地，分期進行建設(shè)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　2舊路改造設(shè)計要點

　　2.1路線改造設(shè)計

　　（1）平面線形的改造

　　遵循最大限度利用舊路的原則，布線基本沿舊路線形確定中線，且應(yīng)盡量沿舊路進行單側(cè)加寬。而由于舊路平面線形的技術(shù)標準較低，普遍存在半徑小、交點間距及直線長度段等問題，在改建設(shè)計時須采取措施進行改善[1]：

　　A)根據(jù)路線橫斷面方向的地物條件、地形來增大圓曲線半徑；

　　B)減小公路轉(zhuǎn)角，增加交點間距。兩交點較近的路段，在增加平曲線半徑后，直線段長度不能滿足規(guī)范的要求。可以考慮直接相連的S形曲線；除此之外常用的方法是：將兩交點沿各自導(dǎo)線適當移動，增大交點間距，減小偏角。

　　C）增大直線段長度。可將中線沿路線方向延長并加大平曲線半徑。

　　（2）縱斷面改造設(shè)計

　　縱斷面設(shè)計過程中，應(yīng)注意平、縱線形的組合：平豎線形的對應(yīng)及平包豎的組合；并盡可能采用較大的豎曲線半徑，從而達到線形順暢，縱坡均衡。特別注意的是：改造項目不要為了使縱斷滿足0.3%的要求而刻意減短坡長，造成路面頻繁的起伏，這樣會對路容和行車造成不良影響，并且還會增大工程量。此問題可通過橫坡及路側(cè)排水來解決[2]。

　　A)一般路段的縱斷面設(shè)計

　　首先根據(jù)加鋪厚度不小于10cm的原則，根據(jù)原有路面縱坡確定舊路加鋪“最不利線”。即在確定超高橫坡度后分析橫斷面測量結(jié)果，判斷橫坡與橫斷面上各點的關(guān)系，進而找到設(shè)計高程線上對應(yīng)的舊路最高高程點，最后根據(jù)這些點對改建路面的縱坡和豎曲線進行擬合，這樣做的目的是使同一斷面上的瀝青攤鋪厚度滿足強度的要求。

　　往往由于舊路標準較低，當坡度達到規(guī)范最大值而坡長不能滿足規(guī)范時，可將變坡點向后移，同時加大豎曲線半徑來解決坡長不滿足規(guī)范要求的問題。

　　B)下沉式道路與跨線橋段縱斷面設(shè)計

　　舊路開發(fā)的道路兩側(cè)多是已經(jīng)開發(fā)的建筑物，為避免過多征用土地及拆遷而設(shè)置下沉式道路與跨線橋道路。此類路面的縱坡應(yīng)保持在4%以內(nèi)，并考慮道路凈空的要求。下沉式道路兩端應(yīng)布設(shè)較大的凸形豎曲線半徑，避免雨水灌入。

　　當下沉式隧道閉口處及跨線橋段處于圓曲線半徑小于不設(shè)超高段時，本應(yīng)對道路進行加寬處理，為了避免橋下設(shè)計過于復(fù)雜，此時若閉口段包含緩和曲線，這樣就可以依據(jù)圓曲線比例進行加寬；同時相應(yīng)的超高漸變段從閉口位置開始，即按照緩和曲線范圍執(zhí)行。

　　C)舊路設(shè)置超高段的縱斷面設(shè)計

　　若現(xiàn)有舊路段存在超高現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃標準進行超高值調(diào)整。一種方法是對上行半幅和下行半幅同平面進行調(diào)整；另一種方法對于中央分隔帶較寬的道路可以采用分離式路基的方式進行調(diào)整。最后再對上下行斷面根據(jù)加鋪厚度確定縱斷坡度[3]。

　　（3）橫斷面設(shè)計

　　改造工程的橫斷面設(shè)計應(yīng)對舊路進行科學的利用，公路現(xiàn)狀與規(guī)劃方案結(jié)合考慮，合理設(shè)計橫斷面方案。舊路改造的瀝青罩面的橫坡度應(yīng)與原路面橫坡保持一致，即保持等厚度鋪設(shè)，以保證橫向排水要求。

　　2.2路基路面設(shè)計

　　2.2.1新舊路交接問題處理

　　（1）新舊交接處路基處理

　　對于在舊路上填筑新路基段，首先應(yīng)該清理交界面，若舊路堤不能挖臺階時，可在新舊路堤結(jié)合處反挖回填低標號混凝土或其他材料保證其密實性。另外，對于舊路基存在沉陷等病害及舊路加寬的路段，還要對其采用調(diào)平層處理，起到調(diào)拱、調(diào)坡作用，同時起到調(diào)節(jié)強度作用，使土基強度均勻。

　　（2）新舊交接處路面處理

　　因新舊路基交接處由于新填路基存在不均勻沉降現(xiàn)象，將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫病害，因此新路基填筑的壓實度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，除此之外此部位的路面還應(yīng)進行一些加固處理：采取鋪設(shè)土工格柵來加強連接。

　　2.2.2舊路上鋪筑新路面的問題處理

　　若舊路的基層受力情況良好時可不必重新設(shè)基層，直接鋪筑在舊路面上。

　　當舊路路面不滿足技術(shù)指標要求時，應(yīng)破除舊路路面來保證新鋪路面的結(jié)構(gòu)層厚度。

　　由于新舊路面中線不符、舊路面路拱不規(guī)則等原因，導(dǎo)致同一橫斷面的新舊路高差相差較大時，應(yīng)對舊路進行半填半挖處理[4]。

　　3橋涵的設(shè)計

　　在滿足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。

　　對于高填方的小橋涵，若結(jié)構(gòu)完好、滿足水文條件則可充分利用；對于蓋板明涵，若滿足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進行加固，再將原路面標高作適當?shù)奶Ц呒纯桑粚τ谥行颍?jīng)仔細驗算若設(shè)計流量相差不大且結(jié)構(gòu)良好時應(yīng)進一步做經(jīng)濟比較再決定取舍。

　　對于大橋一般可適當降低標準的原則對其利用，若寬度不滿足要求時，可以采用單側(cè)加寬[5]。

　　4結(jié)語

　　舊路改造與新建公路最大的區(qū)別就是技術(shù)指標的靈活運用，需要更多的調(diào)查和實踐來綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和技術(shù)指標等多方面的因素。本文對舊路改造的設(shè)計原則及路線線形、路基路面計、橋涵的設(shè)計的要點進行了綜合性研究，并針對不同路段和情形進行了分析。利用舊路進行改造設(shè)計來提高現(xiàn)有道路的標準和等級，不僅可以使現(xiàn)有舊路物盡其用，更可大大的節(jié)省建設(shè)成本，符合當代可持續(xù)發(fā)展的基本要求。