2017-03-04 城市廣場的設(shè)計原則

城市廣場是城市道路交通系統(tǒng)中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。不同性質(zhì)、不同級別和尺度的廣場在城市中應(yīng)形成健全的體系。城市廣場體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和城市開放空間規(guī)劃的重要組成部分，其內(nèi)容包括：城市...

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2017-03-04 城市廣場周圍建筑物的安排

1．建筑物對城市廣場的圍合 圍合是界定空間的基本形式。圍合廣場常見的要素有建筑、樹木、柱廊和有高差的特定地形等，其中以建筑圍合較好。城市廣場在大多數(shù)的情況下是由建筑實體圍合而成的。 目前國內(nèi)的一些廣場有不少都是用道路圍合，或只在廣場的一側(cè)到...

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2017-03-03 城市廣場的空間形態(tài)分類

城市廣場按其空間形態(tài)分為平面型和空間型兩種。 歷史上以及今天已建成的大多數(shù)城市廣場都是平面型廣場，如北京天安門廣...

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2017-03-03 城市廣場的性質(zhì)分類

廣場是由城市功能的需要而產(chǎn)生的，并且隨著時代發(fā)展，廣場性質(zhì)也越來越多樣化。按照主要功能、用途及其在城市交通系統(tǒng)中所處位置的不同，城市廣場可劃分： 1．市政廣場 市政廣場也稱市民廣場或集會游行廣場，多修建在城市的行政中心區(qū)，一般與城市重要．的...

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2017-03-03 法國巴黎德方斯區(qū)規(guī)劃設(shè)計

巴黎是一座歷史悠久的世界都城，迄今仍保持著較為完整的歷史風(fēng)貌。然而，巴黎城市建設(shè)在現(xiàn)代化進程中，也面臨著發(fā)展的巨大壓力。事實上，要使巴黎適應(yīng)高效率的現(xiàn)代都市的要求，緊靠舊區(qū)改建是不可能的。20世紀60年代，巴黎政府決定在巴黎東西向城市發(fā)展軸...

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2017-03-03 青島中央商務(wù)區(qū)設(shè)計案例分析

青島中央商務(wù)區(qū)是青島市市北區(qū)于2005年獲批動工建設(shè)的綜合性商務(wù)中心，位于青島市區(qū)中部，用地面積為2. 46k㎡，建筑面積約500萬㎡。中央商務(wù)區(qū)功能定位為青島中心區(qū)在功能上的補充和完善、空間上的拓展與延伸，建設(shè)商業(yè)、金融、中介服務(wù)和科技信...

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2017-03-02 中央商務(wù)區(qū)的形成和發(fā)展

中央商務(wù)區(qū)(CBD)最初起源于20世紀20年代的美國，現(xiàn)代意義上的中央商務(wù)區(qū)是指集中大量金融、商業(yè)、貿(mào)易、信息及中介服務(wù)機構(gòu)，擁有大量商務(wù)辦公、酒店和公寓等配套設(shè)施，具備完善的交通、通信等現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和良好環(huán)境，便于現(xiàn)代商務(wù)活動的場所。...

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2017-03-02 中央商務(wù)區(qū)的空間特征

1．高度的功能復(fù)合性 中央商務(wù)區(qū)不僅僅是進行各種商務(wù)活動的區(qū)域，而且還要成為娛樂、購物、健身并擁有濃厚文化氛圍的人性化的場所，具有區(qū)域內(nèi)最高的中心性(Centrality)和服務(wù)集中性(Service Intensity)。它所提供的服務(wù)，...

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2017-03-02 中央商務(wù)區(qū)必須具備的條件

現(xiàn)代CBD是以金融業(yè)為主的商務(wù)辦公區(qū)，商業(yè)、娛樂、酒店和公寓等為CBD提供配套服務(wù)，資本、信息的高效流通是現(xiàn)代CBD的根本。 中央商務(wù)區(qū)包括金融中心、商務(wù)中心、信息中心和商業(yè)活動等功能，但是必須以商務(wù)辦公為主要功能，它區(qū)別于城市商業(yè)中心等其...

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2017-03-02 東京新宿中央商務(wù)區(qū)

新宿中央商務(wù)區(qū)位于東京都中心區(qū)以西，距銀座約8km，是東京市內(nèi)的主要繁華區(qū)之一，僅次于銀座和淺草上野。20世紀50年代，隨著日本經(jīng)濟的發(fā)展，東京都心三區(qū)（千代田區(qū)、港區(qū)和中央?yún)^(qū)）已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。為了緩解都心區(qū)政府機關(guān)、大公司總部、全...

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2017-03-01 城市中心區(qū)建筑群

1．使用要求 中心區(qū)是市民生活的聚集地，為滿足中心區(qū)的多功能需求，考慮到中心區(qū)的土地價值因素，常常采用高層建筑和城市綜合體的形式，盡可能在有限的土地空間上創(chuàng)造更多的功能和使用價值，而且體量巨大的城市綜合體和超高層建筑一直以來都是人們心里的中...

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2017-03-01 城市中心區(qū)交通

作為功能與地理位置的核心，城市中心區(qū)的特征是公共活動強度最高，建筑密度大，交通指向性集中，城市道路面積有限，機動車交通增長迅猛。隨著各種各樣的城市功能向城市中心聚集，中心區(qū)環(huán)境日益惡化，人口密度過高，開敞空間不斷減少，公共社會空間不足，交通...

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2017-03-01 城市中心區(qū)空間形態(tài)

傳統(tǒng)的城市中心區(qū)空間多為單核形式，即一個城市擁有一個中心區(qū)，利用城市的物質(zhì)形態(tài)與其周圍的自然開敞環(huán)境之間發(fā)生了一個清晰的分界。這種天然的對比，在現(xiàn)實和下意識里，都造成對自然環(huán)境的強烈意識和社區(qū)的凝聚力。城市中心區(qū)的緊湊開發(fā)是遏制向郊區(qū)擴張的...

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2017-03-01 發(fā)展公共交通優(yōu)先策略

軌道交通的建設(shè)，不僅使城市的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)得以改變，還極大地拓展了城市空間資源開發(fā)利用的新領(lǐng)域：改變了市民的出行及行為方式。城市中心區(qū)需要結(jié)合軌道交通沿線及車站的布置、地面建筑、地下建筑、地面廣場與街道等進行總體空間的整合開發(fā)。 現(xiàn)代緊湊城市...

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2017-02-28 城市中心區(qū)道路交通組織的目標和原則

中心區(qū)道路交通組織的目標和原則是創(chuàng)造安全、便捷和高效的交通系統(tǒng)。乘坐汽車的人以及很多不乘坐汽車的人好像都沒有認識到生活中不斷增長的機械化所帶來的危害，也沒有認識到逆轉(zhuǎn)這種進程比僅僅是減慢這種進程更能帶來絕對壓倒性的好處，他們主要是被較大量的...

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